【围观】国内物流公司海华嘉豪一文解读东莞港内贸集装箱体系建设

      2010年后，内贸集装箱 船舶开始逐步大型化，东莞港抓住发展机遇，与内贸集装箱班轮公司合作，积极开发新的内贸集装箱班轮航线。到目前为止，东莞港已发展成为沿海重要的干线挂靠港，承载着北方粮食、刚才、煤炭南下及南方建材、日用消费品北上的重要使命。

      由于其地理位置的限制，东莞港较其他港口进出港航道较长，需航经虎门大桥等复杂航段，挂靠时间成本相对较高，除特定本地货源外，与其他港口相比无明显优势。但毋庸置疑，东莞港在近十年中已取得了发展先机，已经与各主要航运公司、驳船公司、驳点码头初步建立了合作关系。一是中远海、中谷、安通、信风、速航、合德等都已在东莞港布局航线，形成了一定的路径依赖：二是五洲、广运、航力、俊鹏等内贸公共驳船公司已依托东莞港与各家干线航运公司建立了成熟的集疏运网络；三是东莞市自身经济发达，本地货源比例相对其他竞争港口有一定优势：四是从长期风险控制及议价能力的角度看，“鸡蛋不会放在同一个篮子里”，大型航运公司必将维持一定航线在珠江东岸的东莞港。

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      内贸航运公司的盈利能力举步维艰，有寡头竞争发展趋势，后期发展仍具有不确定性。东莞港三期码头已按7万吨级建成投产，航道及港口水深短期内不会影响大部分船舶的正常挂靠。港口是重要物流节点，也是建立航运物流发展平台的重要力量。东莞港应进一步加强内贸集装箱 体系建设，携手各方建设绿色、强粘度、效率高的服务体系，打造鲜明的竞争力。

      （1）推动各家干线班轮公司共舱合作，有序发展；

      （2）与北方港口加强联动；

      （3）推动陪你过内支线运力共享；

      （4）整合信息化服务平台。

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      区域内港口的竞争，旱已不再仅仅是作业费率的价格战，也不是装卸效率高低的简单擂台赛，而是从上游客户向船公司下单装柜、大船运输、驳船中转到下游终端提柜的体系效率和客户体验的较量。作为初步建立内贸枢纽地位的东莞港，面对珠三角四通八达的水运网络，应进一步细化服务，抓住行业和客户关键痛点，牢牢把握水路集疏港效率与成本等关键体系要素，兼顾各方利益，打造信息共建、效益共享的良性生态体系，在大湾区的港口竞争中探索出符合自身发展特色的实施策略，从而增强发展动能，在巩固提升自身发展的同时更好服务于经济社会。

内贸集装箱海运认准海华嘉豪，更快更优效率

      进入20世纪，特别是改革开放以后，我国积极融入到全球经济，深度参与全球产业链，航运业迅速发展。作为“世界工厂”的东莞，地处经济发达的粤港澳大湾区，近十年来港口发展迅猛，在华南港口体系中的细微逐渐凸显，并逐步形成了“内贸枢纽港，近洋基本港”的战略地位。

       以上由集装箱物流公司海华嘉豪为您介绍东莞内贸集装箱 物流发展现状，需要解决物流、运输问题，有物流、运输需求的公司或者个人，可以随时关注，联系沟通，还可以获取货运资料包，解密你不知道的物流企业运作秘密！