统治海运业的海运集装箱

全球金融危机和不断上涨的燃料价也导致了船只尺寸的扩大。

在上世纪90年代和本世纪初集装箱船费用创下历史新高后，随着全球贸易萎缩和各地船厂订单被取消，集装箱船费用在2008-2009年暴跌。

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此后，尽管订单再次回升，但几乎都是海运集装箱的订单。例如，现代重工报告称，自2010 年以来，该公司已建造了82艘运力超过1万标箱的船舶，但仅下了5笔 5000标箱的订单。

可以预见的是，这些资本密集型船舶已集中在较大的航运公司手中。有行业刊物表示：“与大公司合作，你得花很多钱。”

根据2014年7月的德鲁里海事研究报告，地中海航运公司运营着696 艘船舶运力超过10,000标箱，马士基有433艘，达飞有363艘。

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拥有海运集装箱的船舶效率的提高对个体承运人和全球环境都有好处。每个集装箱的燃料消耗量比以前的船少一半，保险和劳动力成本也减少了一半以上。一艘巨型船舶也需要 20多名船员，但其运力是一艘较小船只的三倍。

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