【好文快览】江苏海华嘉豪浅析集装箱航运市场发展趋势

      集装箱航运 是主要的海运方式，普遍为班轮运输，能够实现货物“门到门”的运输，其贸易金额占到全球海运贸易金额80%以上，对全球贸易、运输都有着巨大的影响。

江苏海华嘉豪专注集装箱航运

      航运市场又称海运市场，由于海上运输具备明显的成本优势，目前全球海运运量占比超过全球贸易运输总量的90%，远高于包括航空、铁路在内的其他运输方式，对全球贸易起到突出作用。

      集装箱运量的波动呈现明显的季节性规律，通常2月、4月、9月为相对低点，3月、5月、8月、10月为相对高点，这与作为主要商品出口国的中国以及作为商品主要进口国的欧美国情带来的季节性供需变化相关。另外，全球集装箱航运 市场也呈现东西向不对称的特点，东-西向航线运量高于西-东向航线运量。同时，东-西向航线运量呈现与全球总运量相似的季节性波动，这是因为该向航线即是以中国为出口国、以欧美为进口国的主要航线，与全球货物主要流向基本一致；而西-东向航线运量波动则相对稳定，不呈现明显季节波动。

集装箱航运可视化，更可控

      疫情发生后，航运运价也发生了超历史的波动，代表世界范围内干散货航运市场价格的波罗的海干散货指数（BDI）从2019年9月4日的2518点，上涨至2021年10月6日的5647点，增幅达124%；其中作为干散货运输主力船型的好望角型船运价指数从2019年9月4日的5043点，上涨至2021年10月6日的10475点，增幅108%。实际上，在疫情开始前的2019年7—12月，波罗的海干散货运价指数已处在历史上相对较高的阶段。2020年3—5月，疫情在全球范围暴发导致世界贸易大范围停摆，波罗的海干散货运价指数在当时出现历史低谷，大型船指数跌破零点；而后在海内外疫情恢复节奏不一致、供需错配的节奏下又大幅上涨至历史高位。

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      今年以来，全球集装箱航运 运价已逐步进入下行区间，弱需求及供给矛盾弱化的背景下市场对运价趋于悲观。疫情的扰动增加了全球范围内运价波动的风险，给船运公司、货代和进出口企业带来了更多的价格控制成本，国际市场上推出航运衍生品的呼声渐起。更多内贸海运、集装箱海运相关知识，欢迎免费咨询江苏海华嘉豪在线客服了解吧，7*24小时期待您的消息。