海运集装箱运价透明化带来的弊端

海运集装箱运价中的协议运价，如果是全球班轮运价如果起运或目的地我国，需要按照交通部的《全球集装箱运输管理规则》及其实施细则，向上海航交所在协议签订后一 周之內进行备案，如果起运或目的地是美国，则需要在装运前按照 OSRA向FMC报备。但是并不公布具体运价。內贸没有报备规定。因为协议运价是物流公司和船公司单独确定的，属于双方的商业机密。班轮业大多是B2B 业务，所以，每个客户的运量是不同的，当然应该按照量来算价。

内贸集装箱海运

班轮业的公开价使用频度远远小于快递业的统一公开运价，那个是因为快递业大多是小型商户业务，零售业务。班轮业的主要客户也是通过这种方式决定运价的。另外內贸主要都是中小型客户。比如据我知道内贸船公司和全球船公司之间签订的国内内河与支线 港口航段的驳轮转运协议都是年度合约。所以，內贸的定价基本规则和全球的定价的模式差不多，随行就市，协议价和亚线欧线一样，很少有超过一个月的所以客户至少一个月就要来欠。

另外，内贸可能涉及更多不规范的小型港口，这些港口的很多杂费可能变动较大，征收规则也不规范，所以，也需要定期桉实。没有必要为海运集装箱运价做一张很大的表格，维护更新。等有客户需求的时候 再向这些冷门港口询价就行了。

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