海运集装箱运价不公开给供需双方带来便利

公开运价是公布的,但是基本没客户用海运集装箱运价的公开运价,这个只是防止客户运错港囗,而协议中又没有条目覆盖,无法结算时以防意外的。

集装箱海运

海运集装箱运价中的协议运价,如果是全球班轮运价如果起运或目的地我国,需要按照交通部的《全球集装箱运输管理规则》及其实施细则,向上海航交所在协议签订后一 周之內进行备案 ,如果起运或目的地是美国,则需要在装运前按照OSRA向FMC报备。但是并不公布具体运价。內贸没有报备规定。因为协议运价是物流公司和船公司单独确定的,属于双方的商业机密。班轮业大多是B2B业务,所以,每个客户的运量是不同 的,当然应该按照量来算价,这就好像批发业和零售业的区别。班轮业的公开价使用频度远远小于快递业的统一公开运价,那个是因为快递业大多是小型商户业务,零售业务。班轮业的主要客户也是通过这种方式决定运价的。另外內贸主要都是中小型客户。比如据我知道内贸班轮公司和全球班轮公司之间签订的国内内河与支线 港口航段的驳轮转运协议都是年度合约。所以 ,內贸的定价基本规则和全球的定价的模式差不多,随行就市,协议价和亚线欧线一样,很少有超过一个月的所以客户至少一个月就要来欠。

另外,内贸可能涉及更多不规范的小型港口,这些港口的很多杂费可能变动较大,征收规则也不规范,所以,也需要定期桉实。没有必要为海运集装箱运价做一张很大的表格,维护更新。等有客户需求的时候 再向这些冷门港口询价就行了。公布出去 ,万一更新不及时,反倒引发纠纷。

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