达飞颠覆性举措，海运内贸货代海华嘉豪：开船以前你的运费将充满变数

      海运内贸货代 海华嘉豪关注到：2022年2月16日，全球运力排行第三的集装箱航运公司--达飞（CMA CGM）在其官网宣布，将对中国出口除北美航线以外的所有航线实施一项颠覆性的新举措：海运费将以实际开船日为运费适用日期。

      该规定运费适用日期：以实际开船日（ATD）为运费适用日期

      适用航线：中国出口的所有航线(除北美航线)

      生效日期：2022年4月1日（实际开船日-ATD）

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      焦点问题来了，由于受疫影响，当下全球各地港口拥堵，船舶准班率达历史新低。如果因此导致的船期延误、船舶晚开造成运费上涨，达飞难道要求货代支付更高的运费？

      是的，海运内贸货代海华嘉豪对这项新举措的简单理解就是：船舶一日未开，货主/货代们柜子都有可能会涨价。例如2月海运费是1万美元/FEU，3月涨到了1.2万美元/FEU，假如船舶因各种不可抗力因素由2月底延误到3月开船，那么运费就要按3月份的1.2万美元/FEU结算，这样突然增加的运费成本将由货主/货代们承担。

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      对于这种充满变数的运费，在全球各大船公司中，达飞算是开了新例。

      目前，海运费核算标准主要有以下几种：

      1、BOC和NVO合约价货物，以合约规定的时间为准，在此期间价格是一样的（以进港日期为准）；

      2、FAK（现货运费）货物以进港时间为节点核算运费；

      3、FAK货物以船名航次为标准核算运费。

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      由于疫情大流行导致全球供应链中断、主要港口大拥堵，船舶准点率屡创历史新低，晚开晚靠已经成为常态，海运内贸货代海华嘉豪认为市场运价居高不下，并且价格波动较大，我们需要有应对的充分准备。达飞此次新政策的运费适用日期调整，也许是为应对当前航运形势而做出的改变。